Накануне важной даты

Накануне важной даты

ДОРОГЕ ПОБЕДЫ - 81 ГОД

5 февраля 1943 года - вступила в строй Дорога Победы, напрямую связавшая блокадный Ленинград с остальной страной.



О железной дороге от станции Петрокрепость (Шлиссельбург) до платформы Поляны не сообщали в сводках Совинформбюро 1943 года. И если о Дороге жизни через Ладожское озеро знает весь мир, то о подвиге железнодорожников, создавших крупнейшую транспортную артерию для спасения блокированного фашистами города, заговорили лишь в последние десятилетия.

Дорога проходила всего в четырех-шести километрах от оккупированных фашистами участков, и слишком много грузов через неё проходило. Рассказать о дороге тогда, раскрыть всю её важность было слишком рискованно, очень многое зависело от этой ветки, и было понятно: второго шанса построить такую дорогу не будет.

Утром 7 февраля в Ленинград на Финляндский вокзал прибыл первый грузовой поезд с продовольствием, им управлял машинист Иван Пироженко. Дорога постоянно подвергалась обстрелам, за что впоследствии получила ещё одно название — «коридор смерти». К сожалению, вполне оправданно.

До Великой Отечественной войны основные поставки продуктов и топлива в Ленинград шли по Октябрьской железной дороге. Перебои с продовольствием в осажденном городе начались именно тогда, когда вражеские войска начали захватывать крупные железнодорожные узлы. Именно поэтому, когда 18 января 1943 года в ходе операции «Искра» Волховский и Ленинградский фронты прорвали блокаду, появилась необходимость срочно строить железную дорогу в город. Трассу решено было вести от станции Поляны к Шлиссельбургу, затем дорога должна была пересекать Неву и соединяться с Ириновской железной дорогой, а далее через Пискаревку и Ржевку — прямо к Финляндскому вокзалу в Ленинграде. План был рискованным. Во-первых, большая часть пути проходила в прифронтовой зоне, во-вторых, на пути было три водных артерии — Нева, Назия и Чёрная речка, а ещё – Синявинские болота. Плюс не было строительных материалов. Но без железной дороги Ленинград не мог. И начались героические семнадцать дней (17!) строительства.

Материалы — бревна, щебень стали везти со всей округи, например с недостроенной эстакады. Для шпал рабочие тут же рубили лес. Больше всего опасений вызывали мосты, особенно через Неву. На выбранном для строительства участке глубина реки составляла шесть метров...

Но 5 февраля 1943 года дорога всё-таки вступила в строй! На строительстве этой дороги были задействованы около пяти тысяч человек. В основном женщины. Они таскали на себе тяжеленные бревна, вбивали сваи, укладывали рельсы. Работа велась в очень суровых условиях. Зима 1942/43 годов выдалась морозной.

За год, который проработала Дорога Победы, враг нанёс ей более тысячи повреждений, были подбиты и сожжены полторы тысячи единиц подвижного состава. Но машинистов ничто не останавливало — они выполняли свой долг, вновь и вновь отправлялись в опасный путь, доставляя в Ленинград продовольствие и топливо и вывозя из города людей и военную продукцию. По Шлиссельбургской трассе пошли поезда. Каждый рейс машинисты и бригада поезда рисковали жизнью. Дорогу бомбили. Её прозвали также «коридором смерти». За год с небольшим существования трассы она пережила более 1200 бомбежек. Чинили дорогу железнодорожники.

Машинист Елисеев вспоминал, что для проезда была выработана целая особая тактика: «Отправляясь со станции Поляны в сторону Шлиссельбурга, мы знали, что до 30-го километра доедем спокойно: линия здесь тянулась среди высокого леса. Но на 30‑м километре спасительный лес кончался и начиналась поросшая мелким кустарником поляна. Мы действовали так: следуя через лес, набирали высокую скорость, а по выходе на открытое место закрывали регулятор. За это время уголь в топке прожигался так, что не было дыма. Без дыма и пара паровоз шёл до следующего километра, где начинался уклон и состав мчался несколько километров по инерции. Затем приходилось открывать пар. Увидев его, фашисты сразу же открывали огонь. Снова приходилось сильно разгонять поезд, снова закрывать регулятор и какое-то расстояние следовать по инерции. Гитлеровцы, потеряв ориентир, прекращали огонь, пока снова не обнаруживали цель. А машинист без устали повторял свой манёвр, играя со смертью».

Из-за плотного движения на Дороге победы нередко машинист одного поезда видел хвост другого. Чтобы предотвратить столкновения и регулировать движение, на дороге заработали так называемые живые семафоры. Вдоль трассы становились девушки с фонарями, которые указывали, может ли состав двигаться дальше. Благодаря их работе столкновений на дороге практически не было.

10 марта 1944 года, после полного снятия блокады Ленинграда, было восстановлено железнодорожное сообщение через станцию Мга. И необходимость во временной дороге отпала. Со временем ее разобрали.

Долгое время о Дороге Победы особо не говорили. Только в 1984 году строители трассы и железнодорожники, водившие поезда по «коридору смерти», получили звания ветеранов Великой Отечественной войны. Вполне заслуженно. Ведь из 600 работников 48-й паровозной колонны, водившей поезда по Дороге Победы, погиб каждый третий…

В 1995 году на станции Петрокрепость был открыт музей, который рассказывает о строительстве и эксплуатации этой уникальной железной дороги. Самих участников событий тех лет сегодня практически не осталось. Но в музей регулярно обращаются дети и внуки строителей и машинистов, они привозят вещи, письма, воспоминания своих предков.